某商用车关空调工况时怠速方向盘的振动影响了该车的舒适性。文章利用振动传递路径和频响测试方法准确判断出了导致方向盘振动的具体原因,并应用有限元方法快速寻找到了降低方向盘振动的最佳优化方案。实车测试结果表明优化后的方向盘振动明显改善,主观评价达到设定目标,验证了优化方案的有效性定义方向盘坐标系：方向盘中心点定义为原点O；X轴定义为方向盘平面与整车纵向平面的交线，规定汽车前进方向为正；与整车坐标系Y轴平行定义为方向盘Y轴，左为正；与方向盘平面垂直为Z轴，向上为正。在怠速ACOFF工况下，按本文所定义局部坐标系在某商用车和竞品车的方向盘12点位置以及悬置主动端、悬置被动端本文有公司网站全自动倒角机采集转载中国知网整理，http://www.daojiaoj.com 、转向器布置加速度传感器[6]。表1为怠速工况下振动测试结果，表中数值为各加速度传感器X/Y/Z三个方向振动值平方和的平方根值，称为RSS值，如下公式所示：图2方向盘振动测试表2为方向盘各方向振动值（g），通过对比表1、2中数值，方向盘振动-数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机可知，某商用车怠速方向盘振动比竞品车差主要是在转向器到方向盘这一段传递路径被放大；主要体现在Z方向的振动。表1怠速工况下振动RSS值（g）表2方向盘各方向振动值（g）2.2转向系统模态分析2.2.1方向盘频响测试方向盘12点位置布置三方向加速度传感器，测试方向盘频率时关闭发动机。本文商用车的发动机为四缸机，激励频率计算可用如下公式。式中，n表示为发动机转速，r表示为发动机缸数[7]。怠速ACOFF工况下发动机转速大概为800r/min，发动机二阶频率为26.7Hz，四阶频率为53.3Hz。该商用车方向盘X/Y/Z方向频响测试数据见图3，表3为方向盘模态频率大校在Z向有一个52.4HZ的固有频率，与发动机激励53.3Hz较为接近，易引起方向盘共振，导致方向盘振动过大。图3方向盘频响测试表3方向盘模态2.2.2转向系统有限元模态分析图4方向盘X方向振型。方向盘振动-数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机本文有公司网站全自动倒角机采集转载中国知网整理，http://www.daojiaoj.com