回收制动能量是提高纯电动汽车整车能量利用效率的有效方法。文章首先介绍了纯电动汽车制动能量的分配原理及评价方法,并提出了采用定减速度试验方法对综合试验方法进行补充。在此基础上,搭建了试验平台,并设计了试验平台和车辆的参数、要求以及测试方法的重复性评价标准,最后通过某EV车型进行了试验。试验结果表明:定减速度方法可以得到更为准确的制动能量回收量,对纯电动汽车制定运行控制策略以提高整车能量利用率具有更好的指导作用。。在平直道路上行驶时，一般认为电动汽车的势能保持不变，而动能将随着车速相应变化，因此，纯电动汽车运行时整车能量如图1所示。在车辆驱动工况下，动力电池组所提供的电能，除了一部分用于克服行驶阻力以及车载设备的用电，其余部分将提供车辆行驶所需的动力；在车辆制动工况下，车辆动能一部分用于抵消摩擦力所带来的消耗，其余部分则通过车辆传动系统转化为电能， 本文有公司网站全自动倒角机采集转载中国知网整理，http://www.daojiaoj.com 在满足车载设备用电的情况下纯电动汽车-电动折弯机数控滚圆机滚弧机张家港倒角机滚圆机滚弧机，剩余部分将存储至动力电池组中，该过程实际上相当于对电池进行充电。图1纯电动汽车运行时整车能量流动图1.1.2评价方法目前，电动汽车能量消耗量的评价大部分采用综合工况试验，通过测量能量消耗量及续驶里程，以制动能量回馈率、能量回收率、回收贡献率等进行衡量。但是，综合工况试验无法反映特定车速及减速度下的能量回收特征；同时，该试验方法仅测试纯电动汽车在NEDC工况的再生电能回收情况及其安全性能，未覆盖不同驾驶模式、不同能量回收等级、以及混动车型的纯电运行状态等方面的测试，缺乏统一性和有效性。因此，本文提出以定减速度方法对综合工况试验进行补充，从而可以有效分析综合工况结果的差异性，并对不同控制策略的优劣性进行对比。1.2测试方法1.2.1试验平台及方法试验平台主要包含功率分析仪、底盘测功机、电流传感器、CANlogger等试验仪器及设备，相关参数必须满足量程和精度的要求以保证试验测试数据真实有效。根据台架试验对道路阻力曲线的规定，可采用理论计算法获取行驶阻力。考虑到试验过程坡度阻力和加速阻力的影响较小，可以认为车辆行驶阻力主要来自于滚动阻力和空气阻力，且数值为两者的总和。其中，滚动阻力为车重与滚动阻力系数的? 纯电动汽车-电动折弯机数控滚圆机滚弧机张家港倒角机滚圆机滚弧机 本文有公司网站全自动倒角机采集转载中国知网整理，http://www.daojiaoj.com