剩余电量和续驶里程是电动汽车行驶过程的重要显示参数。考虑到等速法存在的精度和适用性问题,文章提出了基于工况法的试验方法,针对NEDC工况、高速工况、US06工况等三种驾驶工况,研究了不同工况下的试验方法以及对剩余电量和续驶里程的指示精度的影响,并用某一车型实车验证。结果表明:该车型在三种工况下均有较好的指示精度,可以有效缓解用户的里程误导和里程焦虑问题。 车实用技术20验过程中，设置一个循环工况的行驶时间为1180s，最大车速为120km/h，最大加速度和减速度分别为1.06m/s2和-1.39m/s2，其运行速度曲线如图1所示。因此，可知其单个循环工况的行驶距离约为11公里，平均车速约为34km/h。   本文有公司网站全自动倒角机采集转载中国知网整理，http://www.daojiaoj.com 以单次NEDC工况结束时为一个数据记录点，可以得到表显剩余续驶里程及电量格数如图2所示。图1NEDC工况曲线图(a)里程对比试验结果图(b)电量对比结果图图2A车型NEDC工况试验结果由图2可知，试验车辆初始显示续驶里程值为270km，实际NEDC工况可行驶302.8km。在行驶过程中，随着车辆放电电能的增加，仪表显示纯电续驶里程以及显示的剩余电量均小于实际可行驶里程和剩余电量，给用户预留约40km的可行驶里程，可以有效减轻用户的里程焦虑问题。工况曲线图-张家港数控倒角机滚圆机滚弧机张家港钢管倒角机滚圆机3.2高速工况试验考虑到目前不同的电动汽车所指示的电量格数对应的电能值不尽相同，且电量格数跳变为瞬间变化，高速工况采用动力电池每放电1kwh作为一个数据分析记录点，同时在每个记录点处当前车辆指示的剩余续驶里程及电量格数。该工况测试结果如图3所示。由图4可知，试验车辆初始续驶里程值为235km，实际高速工况可行驶171.83km。在行驶的前半程中，随着车辆放电电能的增加，仪表显示纯电续驶里程值恒大于实际纯电可行驶里程值，但是差距逐渐缩小；在行驶的后半程、也即电池约放掉一半电量之后，仪表显示纯电续驶里程小于实际可行驶里程，给用户预留了约25km的可行驶里程，可以有效减轻用户的里程焦虑。同时，在行驶的前半程中，仪表显示剩余电量和实际剩余电量相吻合；而在行驶的后半程，仪表显示剩余电量小于实际剩余电量，该结果与续驶里程的预测工况曲线图-张家港数控倒角机滚圆机滚弧机张家港钢管倒角机滚圆机   本文有公司网站全自动倒角机采集转载中国知网整理，http://www.daojiaoj.com